赠”,连飞机带飞行员一口气“送”了红军５０架，另外二十架拆成零件状态运出时，和常凯申在欧洲买的一堆装备一起，装在同一艘船上，进入地中海后没走苏伊士运河航线，却直接开进了黑海，然后被苏联接收。

    在那里，苏联空军和设计师们帮忙将飞机组装起来，留下一架用于测试和评测设计、制造工艺，余下的十九架组装好后，则由苏联红军的飞行员驾驶着从空中转场运入中国。

    到１９３７年四月为止，中国红军共获得了６９架该型战斗机——其余的部分，却是政治原因，波兰政府随后拒绝出售了——原因嘛，大家都明白的，波兰政府极度仇视共产主义，更仇视苏联，而黄克的身份暴露后，波兰在第一时间就停售飞机了。好在相关的维护更换材料已经提前采购，发动机方面也可以从法国获得，影响倒是不大，目前这６９架飞机全部由起义国民党飞行员和红军飞行员操作。

    另外两款战斗机，自然是最近在西班牙表现甚佳的I１６战斗机和I１５战斗机，这也是苏联援华飞行部队的主力装备。

    所有的飞机都比霍克２强，其也就凄惨地沦为了攻击机。黄克开着霍克２，越过吕梁山，穿越黄河上空，一路西进，途中先后在延安、银川两地机场降落，除了休整和加油外，就是送出部分装备物资。

    西北这儿的地形非常地“恶心”，高原、荒漠、丘陵遍地，各种之字地形盘山公路可以让司机发吐，简直就是陆上运输的噩梦。历史上在中国海上对外运输通道全被日军切断后，很长一段时间，从新疆到玉门再至兰州、宝鸡的这条运输动脉，是中国唯一的海外物资来源。（南方这边著名的滇缅公路抗战后才开通，而且因为政治原因多次被英国人和法国人切断，而中越公路的情况也是如此。）

    从中苏的新疆边境到宝鸡的陆上距离，超过三千公里，宝鸡到玉门也超过一千五百公里。（注：后世百度地图上的距离是拉直的高速距离）要把一吨的物资从苏联运入中国或反过来运出去，其运输成本可想而知。

    这条漫长的外援公路，这个位面已经修好，路况只能说“马马虎虎”，大都是用黄土加砂石铺就，只有玉门一段是柏油路。在中日战争爆发前，这条公路的使用率不高，主要的用途，也就是在黄克不在时，用于向玉门运送关键的工厂设备。

    去年七月，拿下玉门之后，红军在第一时间就开始在该在地的采油和建厂工作。早就准备好的采油设备在第一时间被运到那儿，当年十二月就根据黄克给的资料开始钻井挖堀，期间更有意地停止钻掘。

    如果不是在等周边的其他的配套设施建好，其实挖堀工作在当年九月就会开始。之所以没有马上进行，却是等着配套的储油、炼油等辅助设施建设到位。（注：历史上玉门油开采过程，四号井出油时发生剧烈井喷，短时间内喷出超过七万吨石油，四处溢漫，甚至吞没了附近的农庄。）

    有过历史经验教训后，红军在开采前，自然是准备工作作足。直到今年二月一切准备工作完成时，才开始了大规模的钻井工程，拖到三月方才陆续出油。

    当黄克驾机飞到玉门附近时，在空中通过地面无线电的引导，遇上了一架“友机”——一架PO2教练机，然后在其引导下，在当地的机场安全降落。

    上一次黄克来这儿送物资的时候，整个玉门地区一片荒凉，从空中俯看，只能瞧见极少数的一些村落平房建筑。

    半年后，故地重游，他看到以油田为中心，周围已垒起了数百座土坯建筑，油田地区周围甚至还建了专门的隔离围墙。虽然依旧很“破落荒凉”，但是却明显可以感觉到一个新兴城市正在诞生的前兆。

    比起半年前，这里多了数口正在出油的油井，在地上挖了一个巨大的储油池（早期采油时的常用手段），垒起了两座看直来十分落后的土炼油塔。除此之外，附近还建起了砖窑厂，一座小型炼铁厂，制硝厂，发电厂。新增的常驻外来人口，已超过万人。其中劳工和家属超过八千。此外还有两千多人的驻军，全称为玉门独立师。该师数量虽然不多，但是装备却异常精良：拥有一座飞机场，飞机六架（全部是教练机），一个装甲车连（十二辆），以及八辆T２７超轻型坦克，除此之外，还有一支两百人规模的骑兵营。

    部队看似不多，一旦有战事发生，随时可以从这里工作的工人中抽调人员训练扩编成六千人的大师。事实上这里同时也是红军辐射西域，镇压得新疆军阀盛世才老老实实，不敢有二心的关键。

    黄克到来后，自然有相关人员接待他，把他引入专门的仓库里秘密放下带来的设备物资。接待黄克的人是他的老朋友刘长发，山西战役结束后，他就被调到玉门这儿，担任玉门根据地保卫局局长一职，表面上是正团级级别，实际上却是和中央上级直接对接。